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直-15和直-10这两款直升机,在技术上同属于第四代直升机。但一个是军用的,一个是民用的。直-15的一些先天条件决定了它在由“民转军”时会遇到很多很多的困难。首先,直-15属于一款中外联合研发的直升机,是中航直升机和空客直升机合作研发的,它在空客直升机那边的名称就叫EC175。直-15安装两台加拿大普惠PT6C-67E涡轮轴发动机,采用了多项尖端技术,如4轴数字自动飞行控制系统(AFCS)、玻璃座舱和高集成度航空电子设备、5片球柔性主旋翼以及抗坠毁机身,同时采用了超低振动设计。所以,直-15身上有很多中欧双方合作的技术成果,如果要将它用于军用,往往需要考虑全部国产化的问题,这本身并不是一件易事。% j5 M0 I1 J3 g- Q0 }3 i, |& Z
2 g2 N G' U8 H8 _/ q% P- n0 t3 J其次,直-15的设计定位就是一款非常纯粹的民用直升机,为了满足载客任务需求,它主要追求的是舒适性,和追求综合飞行性能、多用途、生存能力的军用直升机完全不是同一条道路。如果非要直-15从军,需要它进行不少军标改进,这同样是一个大工程。" P" Y* \8 u0 D8 n. n/ D
. s5 S& D* Z- w6 {值得注意的是,直-15的吨位虽然比直-20足足小了3吨左右,但是它的机体长度、旋翼直径却并不小,例如它的旋翼直径接近15米,而直-20的旋翼直径不过为16米多,它们的机体长度也只相差2米多,所以两者对起降场地的要求是相差无几的。而且,直-20直升机有着更大的内部空间、更大的作战航程和武器挂载能力,同时较为扁平的机身设计也降低了整机的高度,进而在军舰的直升机机库设计上能够降低全舰重心,对于提高军舰的船舱内部空间利用率,增加适航性,有着极大好处。 & z2 w- }1 U( ]/ u: X8 v! k* P# c1 _: g1 ~
直-20的舰载版本也能够像美国海鹰直升机一样将尾梁大幅度折叠,来缩小整机的体积。在中美海军联合演习期间,美军的海鹰直升机就能够从中国海军054A护卫舰的甲板上起飞,这也证明了直-20同样能够具备较高的适装性。这意味着,原本计划搭载使用直-15的舰艇只要稍稍放宽一点甲板设计,就能够轻轻松松搭载吨位更大的直-20,而直-20的综合性能、潜力无疑明显超过直-15,直-15的败下阵来自然就不出为奇。 , z. C) \$ d! A H; s' s 4 ?9 R. F9 e' C
0 A, }3 E" ^$ U ! x' b" c. i7 o( g只能说,既生瑜何生亮,假如直-20没有出现的话,吨位介于直-9和直-8/18之间的直-15的确有很大的上舰机会的,综合性能比直-9全面提升的直-15将有望成为直-9系列舰载直升机的合格继任者。可是直-20出现了,更优解出现了,它的出现,令直-15瞬间就不香了。新一代的直-20通用直升机的舰载型则是个多面手,可包办反潜、水面反舰和海上搜救等作战任务,甚至可以执行两栖登陆作战和海上运输等用途。按照中国海军目前在建航母和两栖攻击舰的数量,以及庞大的驱逐舰和护卫舰队的规模,未来直-20的装备数量会达到数百架。