这架飞机为印度量身定做，却受中国空降兵青睐

SNK

苏联时期的飞机都是为国内市场设计的，为了满足航空货运的需求，苏联安东诺夫设计局在安-24客机的基础上建造了安-26货运机。这辆货运机非常优秀：可靠性强且不需要特殊维护。安-26货运机载重5500千克，起飞滑跑距离短，装备两台功率更大的АИ-24ВТ发动机，2550马力。安-26第一架原型机于1968年首次试飞，1969服役到1981年基本型共生产700多架，加上改进型号以及民航使用，直至1985年结束后，大约生产有1410架安-26。
9 c' u# h% B% g0 H+ R! ]! m+ K
; \6 m" {! y2 o1 @" s6 f

建造安-32运输机的起因是印度的政治局势：20世纪70年代初，在印巴冲突和中印关系恶化背景下，印度的飞机无法应对高山飞行问题。起初，印度空军试图采用美国洛克希德C-130“大力神”运输机，但由于该运输机的设计特点，困难重重：在稀薄的空气状况下“大力神”运输机无法保持平衡，着陆异常困难。而安-12运输机体积相对小型机场来说太大了，不能在山区着陆。印方决定与苏联安东诺夫设计局合作生产新型运输机，但现有的安-26运输机的АИ-24ВТ发动机不足以在高原山区机场上运行，新飞机必须能够在与中巴接壤的最难到达的高山地区飞行，牵引力强，机动性高，最大升限要达到6000米。一开始，苏联设计安-32运输机就是用于出口，这是苏联空军中唯一一架用于出口的飞机。该运输机装备安-12的AI-20M装置，其功率为4250马力；机翼的外翼弦长加大，动机驱动的4叶螺旋桨直径比安-26的长0.8米。设计师将RU19A-300辅助发动机换成了一台规模更小的TG-16涡轮发电机，能够在高达4500米的机场启动。

' \  w; Y. c( }  e$ e) r
/ Y- V1 h, Z$ @( b, ]: ^+ T$ a, V
安-32于1976年首次起飞，属于中短型运输机，承担运输人员，空降兵，货物和伤员的任务。安-32后机身重新设计，同时减少窗口，与安-26相比，最大载荷为6.7吨，巡航速度增加了100公里，实际升限从7300米增加到8100米，机组人员减少到3人。目前，在世界各地共部署超过350架安-32运输机：斯里兰卡、哥伦比亚、墨西哥、阿富汗、伊拉克、埃塞俄比亚、独联体国家。从1984年起，印度共进口了118架安-32运输机，目前在役的约有100架，其中半数已超过使用寿命。在2007年，乌克兰安东诺夫航空科技联合体开始为印度改装和升级安-32运输机，最大使用寿命可以从15年延长至25年。
5 H- g# @( r0 s
/ i# w# W- ?7 u: z  W3 J
/ k1 ~/ o2 O3 b' x& K$ t5 }/ \" Y
安-32的一大特点是可以客串轰炸机。上图为印度空军改进型AN-32运输机在空投炸弹。伊拉克在2009年12月9从乌克兰购买了6架安-32B军用运输机，也全部客串成为安东诺夫战略轰炸机。这些安-32B的机身两侧安装了4个挂架，用于挂载4枚中国制造的250公斤炸弹。在货舱地板上安装了炸弹传送带，可容纳4枚250公斤炸弹。这样一架安-32B可以携带8枚250公斤炸弹，载弹量2吨。座舱设有NKPB7瞄准具，可用于空投或轰炸。伊拉克军队在投弹测试中发现内部炸弹传送带的轰炸精度不高，于是统一改为使用外挂架投弹，这批安东诺夫轰炸机在摩苏尔战场上发挥了巨大作用。



7 N+ Z4 n- Q) s  N. n) k$ v4 L安-32运输机很成功，但事故也不少，最严重的是1996年1月8日，一架安-32客机失控坠毁于刚果民主共和国首都金沙萨的一处大型市集中，虽然机上人员生还，但却造成地上237人死亡。2018年3月，俄罗斯一架安-26运输机在叙利亚赫明梅空军基地降落时失事，机组人员全部遇难。2019年6月初，印度空军一架安-32运输机坠毁在喜马拉雅山脉南部，造成13人遇难。2015年安-32运输机进行深度现代化，称为安-132，但这个项目依然悬而未决。
  F* Y& l! h9 T% P* X" R
2 m9 N/ h' k3 l3 H  ?7 j' O
越南空军目前共装备有12架安-26运输机，执行运输、航测等任务。
$ ~9 r; \4 A7 Z# Y; _+ s' ]
安-32是苏联针对高原起降性能特别强化的中型战术运输机，发动机功率过大，导致改机的运行很不经济。我国就对安-32没有兴趣，中国空军比较喜欢安-26，中国曾在70年代从苏联进口安-26，1973年中国首先签订了从苏联进口10架安-26运输机的合同，单价为238万元人民币。1974年又签订了进口6架安-26飞机的补充合同，1975年8月又进口2批15架安-26。1975年末，中国发现当年的对苏记账贸易，有1000万卢布的顺差（中苏执行社会主义大家庭记账贸易体系，六七十年度采用卢布记账，80和90年度采用瑞士法郎作为记账货币，通过进口和出口的抵扣来结算，这里的卢布和瑞士法郎仅仅是记账符号，跟货币本身没关系），外贸部征求部队对此顺差的使用意见。空军提出战术运输机是最紧缺的，而且没有替代，急需进口。建议用此款项购买安-26运输机补充空军运输力量，经过外贸部与苏方谈判，双方签署了10架安-26运输机的采购合同，单价100万卢布。1976年，中国再次从苏联购买10架安-26运输机。


到80年代，中国又陆续进口了12架安-26。这几批63架安-26解决了中国空军没有中型战术运输机的空白，与运-7型客机相比，安-26增设了尾货仓跳板门，很适合空降兵进行伞降，因此在服役期间承担了空降兵投送的重任，同时也兼顾轰炸训练、货运、人工影响天气等任务。空军多批女飞行员都曾驾驶过安-26飞机，她们则中涌现出了首位女航天员刘洋、空军首位女师长程晓健、功勋女飞行员刘晓连等杰出代表。1995年以后，中国空军的所有安-26都全部进厂大修延寿，换装了国产涡桨5E和先进导航系统，货舱装卸系统参照安26B进行了改进。在90年代，中国还在运-7飞机基础上改装出运-7H-500型运输机，在2018年中国推出新舟600F运输机，飞行性能与安-32和伊尔-112V相仿，装载能力达到6100公斤。

; M# r- g% N% Q( N# ^6 _

% J4 d% ~; T: P+ Z在2000年以后，我军的安-26机队的飞行性能反而比俄罗斯空军自用的安-26要好得多。这也符合那条真理：就像改进的最好的米格-21是歼-7G，改进的最好的T-55坦克是59G一样，改进的最好的苏联武器，都在中国！