沈飞的歼-11B对地能力孱弱源于“胎里带”

SNK

早期的苏-27系列飞机基本用于制空，对地打击能力并不理想。苏联防空军、空军及海军接收的苏-27S在对付地面目标时只能使用火箭弹、自由落体炸弹以及KMGU系列弹药布撒器，1986年开始交付的双座型苏-27UB在这方面也没有任何改进。比起前两者，1989年开始投产的防空军型号苏-27P(T-10P)则更加不堪。这种专为防空军打造的截击机在外观上与苏-27S基本没有明显区别，按照纸面计划，截击型的对地攻击能力被彻底取消。修改后的苏-27P火控系统连火箭弹、炸弹和弹药布撒器这些最基本的对地武器也不能使用，成了真正的截击机。

后来海军航空兵也接收了一些苏-27S、苏-27P和苏-27UB，虽然以测试目的为主，但也感受到了多用途能力的不足。其实到了后来苏联解体前不久中国空军订购苏-27SK的时候，KnAAPO生产线上量产的基本只有苏-27P了，因此为满足中国提出的基本对地能力需求，产品要做改动（中国的苏-27SK中有一部分就是KnAAPO为苏军生产后积压在厂家的飞机，这些崭新的苏-27P也要经过改装才能符合苏-27SK的标准）。

其实这只是先前将取消的使用火箭弹、炸弹、弹药散布器的功能重新恢复，而这个改动当时被含糊的描述为“增加对地攻击能力”。在那个信息匮乏的年代，中国国内对苏-27SK抱有很高的期望，许多人便自作多情地将其理解为“出口中国的苏-27SK能够使用精确制导武器对地攻击”。

歼-11B没有加强对地能力源于空军要求

苏-27系列机体的底子无疑是非常有多用途潜力的，其优异的挂载条件即便在如今苏-57面世后依然具有无可替代性，但当时已有的苏-27系列产品显然没有将这种潜力发挥出来。

在沈飞秘密开发歼-11B的时候，由于中国海军航空兵与当年苏联国土防空军的战法在某种程度上类似，由于歼轰-7A的存在，所以同一舰队装备歼-11BH/BSH的航空兵部队专注于空战，而空军的歼-11B/BS好歹还时常练习打火箭弹等基本对地攻击。

而在歼-11BS刚出现时外界曾认为是一种具有很强多用途能力类似苏-30MKK的型号，而当其只是双座战斗教练机的事实逐渐清晰时则引来许多人的极大失望。实际上歼-11B全系列至今没有较强的多用途能力，而这是根据军方的要求决定的。

尽管使用了远比苏-27SK/歼-11更好的1493雷达等国产航电及武器，但其任务核心仍然是夺取制空权，对地打击则是其他型号的任务。部队对歼-11B在装备体系中的定位于苏-27SK和歼-11并没有明显区别，因此当初也未对该系列空优歼击机提出较高的多用途指标，目前歼-11B多用途能力的不足在接下来的改进型上会有所改善。

苏霍伊和沈飞解决对地能力不足的方案

在当时苏霍伊设计局解决这些现有型号的问题，就是T-10M要达成的目标。简单说来，就是确保现有苏-27系列力求提高航电水平、增强多用途能力、提高载弹量。由于部队对现有苏-27系列机型的飞行性能已经比较满意，所以在新飞机的这一方面反倒没有提出很高的指标，但要求其他各项改进尽量减少对现有飞行性能的牺牲，并在条件允许的情况下适度提高机动性。

而在沈飞的解决方案也是类似的，继续研发一款专注于多用途能力的新型号。这在沈飞多年仿制生产苏-27SK、吃透其设计的前提下，再加上多年研制配套本土化的航电设备的技术积累下，已经不是太困难，起码比起当年苏霍伊设计局的摸索式改进要成熟许多。这也就是歼-11D型号的历史使命。

但是由于不可知的具体原因，被给予厚望的增强对地打击能力的歼-11D，却在几次原型机试飞后就归于沉寂了。直到后来爆出另一款与歼-11D类似外观的机型被拍到，后来干脆在建军90周年上多架编队横空出世——歼-16正式宣布了歼-11D的死亡。而歼-16则成为了沈飞真正多用途能力机型的“王牌”，简直可以说做到了以一种机型满足了空军、海航的各种需求。无疑以实际行动给一直不停“黑”沈飞的人一记响亮耳光！

ssxyznavy

这是要刷几个型号吗

sty641

开始刷型号了吗？！